行车记录仪质量怎么样？老司机告诉你如何选择

1. 选择1296p还是1080p？对于防碰瓷为主的记录仪，1080p的清晰度足够，过高会大大降低存储卡的使用寿命，同时缩短了每张卡的可录像时间。另外，1296p因平均到每个像素点的进光亮减少，夜视效果变差，更是得不偿失。在电视上看720p的视频，已经非常清晰，即使升到1080p的片源，清晰度差别并不明显。但1080p的数据量已是720p的两倍，1296p的数据量又是1080p的1.4倍，而1440p的数据量就更大了：也就是同一张tf卡，此刻不仅可录像的时间减少了30%，而且大大增加卡的重复读写次数，使其使用寿命变短。同理，每秒24帧的电影已经很清晰流畅，把30帧升到60帧，同样会造成可录像的时间减少，卡的寿命变短(其实sd卡也并不贵，寿命也没有那么短)。

行车记录仪产品注重实用与耐用，并不是所有参数越高越好。

2. 有些品牌的像素数都超千万了 1080p的图像对应的像素数正好为210万（1920×1080=207万，再加上传感器边缘的一些被浪费的）。像素再多的话，清晰度上升并不明显，但因平均到每个像素的进光亮减少，夜视效果变差。要关注整体性能，而不是被数字的大小迷惑。

3. 为什么不用吸盘安装，多不方便？ 汽车发生碰撞、夏天暴晒、冬天寒冷时，吸盘容易脱落，造成行车危险。其实可以简单地用此条来判断所买记录仪的设计是否专业：不同于导航，记录仪一年四季要挂在那儿，不安稳，能安心吗？真品3m vhb胶粘结牢固，去除时不伤贴膜、不留残胶。处女座的同学可以先贴一张静电贴，然后将支架黏在静电贴上。

4. adas智能驾驶辅助，二合一 记录仪其实得不到司机打转向灯的消息，变道时发出的车道偏移告警会烦死人。前车碰撞预警：车速是判断离碰到前车还有几秒的重要依据。靠gps测速不行，因为判断过程对信息处理的速度要求极高；还有，明知要撞了，却不能自动刹车？ 预警何用，要的是防撞。高级辅助驾驶这方面的专家是mobileye，人家的产品价格可是上万元。不难推断，几百块的记录仪还免费送的adas，会有多么地不靠谱。

5. 停车监控 & 微波眼监控，谁是李鬼？ 停车期间被其它车刮蹭却苦无证据，新车引人注目、易遭黑手划车扎胎（被划_论坛搜索），都需要全天24小时监控。但普通记录仪的停车监控有效保护时间短、耗电大、伤电瓶。千万不要开启普通记录仪的所谓停车监控！不仅其停车时说到没做到，而且很容易造成行车时出现录像漏秒（监控功能需要手动开启，如果忘了设回来，就会这样）。

其实，市面上真正能做到全天24小时监控的记录仪只有一款（有专利，不能抄）。那啥是普通停车监控？通过降压线或者充电宝供电，或者基于车辆碰撞监测的。

普通停车监控：第二天早上查看录像，只有当天凌晨两点以后的了，之前的全被覆盖了。

基于碰撞监测的停车监控靠谱吗？ 划车动作和车重本身相比太轻了，很难让重力感应传感器探测到；即使探测到了，等到开机录像时，车早就被划完了：不能留下正在划车的画面，根本不算证据。有防划车需求的，请购买带微波眼监控功能的记录仪：有效保护时间延长为停车监控的3倍，功耗却仅为其20%（一个月不开车都没事儿）。普通停车监控实际上一直在开机，不仅功耗高，且无效录像会占用宝贵的存储卡空间。实现24小时监控，应当尽量减少录像启动。为此，微波眼监控记录仪里增加了一个低功耗微波传感器用来实时监测：检测到附近有人车移动，立刻开机录像；移动物体离开后，立即关机，从而做到省电、省空间。

实际上，微波传感器相当于给爱车划定了一个保护范围，类似于孙悟空用金箍棒给唐僧画的妖魔保护圈。只有当移动物体进了保护范围，才开机录像，既不会过早浪费存储空间，也不会过晚错失重要信息。普通记录仪之所以做不到这点，是因为仅靠图像传感器无法分辨物体的远近。

6. 广角是不是越大越好？ 广角越大，可记录证据的范围越大。当然，录的范围大了，单点的清晰度亦略微下降（所以说如果广角在120度以下，720p的清晰度也就够了）

值得注意的是，某些厂商的在广角参数上虚标严重，最夸张的，明明100度，居然敢标140度！应尽量选择品牌信誉良好厂商的产品。

9. 某某芯片方案的清晰度好 清晰度和夜视是产品性能的综合体现：图像处理芯片+图像传感器+镜头，而不仅仅是图像处理芯片。不良厂商的常用手段：从芯片和图像传感器上看没啥差别，而所用的镜头则是论“斤”称来的，毫无品质可言。但实际上镜头对清晰度和夜视效果影响非常大。

比芯片、比参数，还不如用着舒服靠谱来的更实在。只关注芯片是误区：手机都是用的高通芯片，质量不也千差万别？

10. 镜头没啥差别啊，都是玻璃材质 为提升广角和成像质量，记录仪要用多层镜片，但多层镜片也会使让入射光线损失高达30%至40%。为减少反射，提高镜头的透光率，高端行车记录仪采用镀了多层增透膜的高级光学镜头。没有镀膜的低质量镜头很容易被“看穿”，镜头内部“一览无余”。偷工减料的只镀单层膜的镜头通常是蓝紫色或是红色，而镀了多层增透膜的镜头则呈淡绿色或暗紫色（要拿真机来观察，广告上一般都是电脑渲染图，不算数）

11. 夜视效果哪家强？ 夜视效果测试看似比较简单，几台机器挂在一起随便找个地方测测不就得了？其实不然，上海南京路上的晚上和白天也没啥区别，拿那里说夜视效果好就是在欺骗消费者。

夜视是指在夜间的拍摄效果比较好，以光照度的大小标定（lux），科学测试要在暗室中进行。至于什么是夜视效果好，和应用场景有关，对于行车记录仪，以在路灯照明下的效果是否清楚为准（光照度=5.0lux），但考虑到国内的实际情况，夜视评测以光照度=1.0lux为佳（车灯照明主要照顾路面，不足依赖）。如果考虑停车监控，至少满月挂空中的夜里要拍清楚吧（光照度=0.2lux）。

消费者所指的夜视，在科学上称为低照度。低照度摄像是指在较低光照度的条件下仍然可以摄取清晰的图像。光照度（英语：illuminance）是每单位面积所接收到的光通量，国际制单位是勒克斯(lx=lux)，1(勒克斯)=1(流明/平方米) 。简单地说，平常所说的桌面够不够亮，就是指照度。居家和办公室的照度一般在100~300勒克斯之间，路灯照明在5勒克斯左右，满月的夜里大约在0.2勒克斯)。

12. 单反级夜视 单反的夜视效果好，主要因为它单个像素的颗粒比较大（>3µm），接收光子的效果更佳。

行车记录仪用的图像传感器是1/3英寸的，因而总像素数越大，单颗像素越小。常用的aptina0330和0331是2.2µm，ov4689是2.0µm（一般用于1296p记录仪），颗粒比较大的是索尼imx122和imx322（2.8µm），而以imx322夜视性能更好。

当然，一定要配合质量上乘的多层镀膜镜头，夜视效果才能充分表现出来夜视效果好，光圈f值要小，但f值过小则容易造成白天过暴。记录仪要兼顾白天与黑夜的效果，不宜追求f=1.8，甚至f=1.6，目前以f=2.0为适中。

13. 加了好几颗led补光灯，夜视更好 那几颗灯的亮光会通过前挡玻璃直接反光到镜头，让记录仪瞬间变盲人。如果有人告诉他们用的不是可见光，而是红外补光，则更不可信：现行的记录仪没有日夜切换装置，红外光会被镜头里的红外滤光片（ir-cut）截住，禁止通行。

14. xx的芯片方案第一 在对比测试时发现，某些方案的高端芯片表面温升比较高（即和不开机时相比，开机时芯片温度上升）。而记录仪会工作在夏日的骄阳下，过热的温度会恶化图像传感器和镜头的性能，导致录像不清晰。1080p的影像足够了，不要迷信芯片的型号数字越高越好，有时只是增加了一些华而不实的功能，反而带来更多问题。

简单判断：让记录仪正常录像15分钟以上，然后用手捂在上面，看机器表面是否变烫。

15. 内部有锂电池，方便拿上拿下 不管用的电池有多强，经过整个夏季的暴晒，和每天的剧烈颠簸，三四个月后基本报废，而且还增加了爆炸或鼓胀的风险。

16. 无线行车记录仪（wifi），可以分享 app就是刚安装时图个新鲜，然后就丢到九霄云外了。事故处理时，估计交警也没有闲心在现场陪你研究app怎么用：或者直接看记录仪，或者拔卡走人。记录仪就是防止碰瓷用的。

17. 双镜头、偏光镜、gps、电子狗、倒车影像 国内的事故判罚一般归于后车责任，车前面装一个记录仪足够了，除非觉得车内布的像蜘蛛网也可以接受。偏光镜减少了一半的进光量，防眩光变好，但夜视效果打了很大折扣，得不偿失。有图即有真相，解决一些小的纠纷时足够了，gps有点儿多此一举。（如果是大的问题，自然会有权威部门的介入及更多的手段来解决）

安全行车，利人利己。手机导航亦能提醒绝大部分电子眼的位置，电子狗不要也罢。而且，电子狗要做到实用，必然是全频点覆盖的雷达+激光探测，几百块的记录仪一律都是非真实探测。

18. 16g，32g，还是64g卡 驾车族每天平均开车时间在90分钟以内，而32g卡能录320分钟全高清视频，视频记录能保存三天以上，对大多数人足够了。 但要实现24小时微波眼监控，必须要64g。卡的可靠性和使用寿命很重要，要class 10，不然跟不上高清视频的读写速度。推荐闪迪（sandisk）高耐久系列（能工作在-25ºc 至 85ºc，适应记录仪的工作环境，32g可录5000小时，差不多可用一年），价格是同品牌低档货的2倍。